Что такое независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска обрела свою популярность среди автолюбителей уже довольно давно. Комфорт и уровень рулевого управления при различных дорожных условиях у нее гораздо выше, по сравнению с зависимой передней подвеской – неразрезным мостом.

Данный тип подвески позволяет колесам сохранять параметры выравнивания при повороте влево и вправо и двигаться вверх и вниз.

Передняя подвеска также поглощает вращательное движение от резкого торможения с использованием нескольких различных способов, в зависимости от конкретной конструкции транспортного средства.

Рулевая тяга передней подвески

При таком типе установки каждое колесо независимо соединено с рамой с помощью поворотного кулака, часто называемого поворотной цапфой.

Сама по себе рулевая тяга, верхние и нижние шаровые шарниры с каждой стороны соединяются с поворотной цапфой.

Цапфа колеса и поворотного кулака – одна и та же часть, выполняющая две функции. Колеса крепятся к цапфе при помощи подшипников.

Поворотный кулак соединяется с рулевой тягой в верхних и нижних шаровых шарнирах, которые позволяют ему или цапфе перемещаться вправо и влево, сохраняя при этом параметры выравнивания и жесткости.

Ребра шарового шарнира торчат из разъема наполненного смазкой. Принимайте во внимание тот факт, что некоторые шаровые шарниры необслуживаемые и не содержат масленки. В этом случае смазка устанавливается заводом, а затем герметизируется.

Важно понимать, какой тип установлен на вашем автомобиле, чтобы производить правильное обслуживание. Игнорирование масленки может привести к преждевременному износу и поломкам.

Это также может рассматриваться как мера безопасности и основная причина для регулярных проверок капота на наличие расхлябанностей.

Механики иногда называют это пусковой регулировкой, которая занимает всего несколько минут, пока автомобиль поднят.

Проверка независимой передней подвески

Шаровой шарнир получил свое название из-за особенностей конструкции. Как правило, он состоит из двух частей и включает в себя цельный тяжелый стальной стержень и шар, который вставляется в гнездо.

Это делает возможным свободное перемещение рулевого управления, а также обратный ход независимой передней подвески. Когда шар или втулка снашиваются, соединения могут стать ненадежными, движение – обнаруженным.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указывается количество допустимых движений, после превышения которого деталь подлежит замене. Количество совершенных шаровым шарниром движений можно измерить с помощью индикаторных часов.

При наличии некоторого опыта в обнаружении изношенных деталей может быть достаточно и простого визуального осмотра.

Если у вас имеются сомнения, лучше перестраховаться и заменить изношенную часть независимой передней подвески. Рулевая тяга – как верхняя, так и нижняя – крепится к раме автомобиля.

Существует множество конфигураций, но обычно имеется втулка шаровой опоры подвески. Она представляет собой металлические и резиновые компоненты, которые позволяют рулевой тяге двигаться вверх и вниз в зависимости от дорожных условий. В каком-либо другом направлении рулевая тяга не движется.

Неисправность этих втулок может привести к изнашиванию шин и другим проблемам – таким, как шумы и паразитное подруливание на ухабах. Перед установкой колес рекомендуется провести визуальный осмотр втулок шаровой опоры подвески.

При замене втулок шаровой опоры подвески можно выбрать стандартные или полиуретановые высокопроизводительные втулки.

Полиуретановые втулки прослужат значительно дольше, поэтому выбор относительно деталей на замену полностью зависит от ваших планов на данное транспортное средство. Если вы за вождение с высокими эксплуатационными характеристиками, то более жесткие полиуретановые втулки дадут вам более жесткую подвеску для жесткого прохождения поворотов, но могут снизить уровень комфорта при обычном вождении.